なぜスターレットＥＰ８５にしたのか？
昨年のシーズン中、２００３年からレギュレーションが変更となるという事で、車両の検討をしていました。
アルトで戦えるか？Ｎｅｗマシンが必要か？
色々検討した結論として、Ｎｅｗマシンを用意しようという結論に・・。
車両は？
まず、参加クラスは今まで通り、ナンバーの無い改造の自由度が高い改造車のクラスで４ＷＤのクラスに参加するという計画で車両を選択する事にしました。
４ＷＤの車両となると、実際に選択範囲が狭く、ダートラでメジャーな車両となると、ランサーやインプレッサがありますが、この辺の車両は皆が乗ってるので、どうせならちょっと珍しい車両で競技に参加したいのと、やっぱりランサーやインプレッサのハイパワー４ＷＤはランニングコストも掛かるので、もっとライトウエイトの車両を使いたいという点で車両を選択するとスターレットの４ＷＤが浮かび上がったのです。
競技車を製作する上で、使用する車両の競技用部品が手に入るか？とう条件が第一に
そして、パワーを出せるエンジン＆パーツがあるか？
車体側の競技用部品が手に入るか？など選択に当たって条件がありますが、
スターレットならＥＰ８２のＦＦ車はダートラでも以前はポピュラーな車種なので、ある程度は部品も用意できる。
また、車両規定で参加予定の改造車のクラスは、同一メーカーの他車両のエンジンに乗せ変えがＯＫなので、スターレットならＥＰ８２のターボエンジンを載せ、そのエンジンならチューニングによって２５０馬力位は出せるので、パワーの点ではＯＫかな？と
しかし、ネックは競技車では絶対に必要となるＬＳＤの設定がどこにも無い事です。
こんな感じでほぼスターレットで・・。と考えていた頃、秩父のオートランド・ノアの社長とダートラ参戦時に話をしてると、「ＥＰ８５うちに有るぞー」って事で、じゃーその車両をベースにやって見るか！と勢いで決定したのでした。
ＬＳＤを作っちゃえ！
さて、車をオートランド・ノアさんから引き取ってきて、色々情報を集めると、リヤはＫＰ６１用が装着出来るらしい事、フロントは基本的にリングギヤのサイズやミッションはＦＦと共通である事、などが解りました。、リヤはＫＰ用が中古ながら手に入ったのですが、フロントはどうにもなりません。
そこで、フロントは最悪ＬＳＤケースを作ろうという事となり、まずはＴＲＤのＥＰ８２用を中古で用意。純正の４ＷＤ用フロントデフを取り出して寸法取りをしました。
そして、ＴＲＤのＦＦ用ＬＳＤを４ＷＤ用のデフに合わせケースを図面化すると、一部寸法上不具合が発生！
デフのサイドギヤがＴＲＤのＬＳＤはスラスト方向の力をＬＳＤケースで受けているのですが、その部分が４ＷＤ用の場合右側がトランスファーと接続となり、その中をフロントドライブシャフトが貫通となるのですが、そのレイアウト上サイドギヤのスラスト方向の力を受ける部分がごくわずかな面積しか取れないのです。
図面を書きながら、「こんなんで大丈夫か？」と不安になり、ＬＳＤを製作している会社に勤めていた学生時代の先輩に相談すると、「たぶん焼きつくね・・」という回答。
方法としては、ＬＳＤケース内寸を絶妙なサイズとして、ディスクでスラストの力を受ければ何とかなるのでは？とアドバイスをもらうも、そんな絶妙な寸法を設定出来るか？なんて不安になり、ＬＳＤの開発の為にケースを作る訳じゃないので、なにか確実な方法はないか？と考え、他メーカーのＬＳＤはどうなってるか調べて見ると・・。
クスコ製はサイドギヤをプレッシャーリングで受けてる事が判明。クスコ製を使用する方が確実か？と判断しクスコ製ＬＳＤをオーダー。しかし、なんと欠品中ということでＬＳＤの図面化が遅れてしまいま〜す・・。

この様な図面書きなども行ってると、時間が結構かかりなかなか車両の製作が進みませーん！
だけど、回りの色々な方々に協力や知恵を拝借で感謝！って感じです。

果たしてどなる事やら・・。