切った貼ったで無理やり装着のリヤLSD!
フロントLSDが出来るまでリヤのLSDを装着する為にノーマルを分解してチャックすると、リングギヤは入手した
KP61のTRDLSDとぴったりだけど、ベアリングスパンが全然小さくてデフキャリヤに収まらない!
やっぱり静岡で全日本にも出ている選手も同じ様にEP85で製作していて、その人にどうしたか?情報を聞いて
みると、スペーサーを作って対処したとの事。
こちらもノーマルデフのベアリングを外して、ベアリングスパンの違いを測定してスペーサーを製作。
デフはリングギヤ側は同じ寸法なので、リングギヤと反対側のベアリングに製作したスペーサーを装着してベア
リングスパンを調整してキャリアにLSDを組込み完成。
しかし!こうするとデフのセンターが思いっきりリングギヤ側に寄るので、ドライブシャフトが装着出来なくなって
しまう!!
しょうがないのでデフセンターがドライブシャフトに対してセンターになる様に、ホーシングを切ってキャリヤ部を
純正に対してずらす事に・・。
スペーサーと一緒にホーシング溶接用のカラーを作っておいたので、切ったホーシングにそのカラーを被せて
溶接しました。ちょっと、片側はキャンバーが付いちゃったよ・・・。こんなんで大丈夫かな?
マー、走らしてみてからのお楽しみ?
クスコのLSDをベースにアッセンブリー化完成!
依頼していたLSDケースが完成!工場に引き取りに行って、早速クスコのデフのパーツと合体。
一部、寸法がおかしく?一番外のLSDプレートの爪が掛からない・・。
とりあえず、プレートの組み付け順を入替えて組み付けてイニシャルトルクを測定すると、クスコのFF用の状態と
ほぼ同じでOK。ケース内寸は間違いない・・。プレート並べ変えたので少しロックトルクが落ちるかな?
思ったが、とりあえずプレッシャリングのカムもクスコの出荷状態で組みました。この辺は一度走らしてからの調整が
必要だろうけど、とりあえず走ってみないと解らないからね・・。
あとは、ミッションに組込みしていよいよ車体に・・・。
4WD用はトランスファーと
噛み合うスプラインのボス
がこんなに長いので〜す。
スペーサーを組んだ
KP61用LSD
キャリアに組んで
歯当たり等調整
製作したボス側のケース
内にクスコのFF用パーツ
と蓋でASSY化。